这个问题很有意思,以前消费者往往关注的是车本身,像是新能源车的三电系统、车身结构、甚至是车机等等,但是如今在汽车电气化浪潮影响下的消费者,关注点也逐渐向着新能源车养护相关的知识延伸。而轮胎作为汽车最关键的零配件之一,也理应成为大家关注的点。

回到问题本身,结论先行:我的观点是新能源车的轮胎,和传统燃油车,很不一样,新能源车直接用燃油车轮胎,会产生不少问题甚至是安全风险。


(资料图片仅供参考)

比如我的2016款宝马i3(图片|配置|询价)。它可以说是电动车的先驱者了,当时这辆车配备的就是很普通的节能环保胎,型号为ECOPIA EP500,官方是这样介绍的:

由于电动车的电机初始扭矩比较大,前段提速也要快于普通燃油车,因此对轮胎抓地力的要求也要更高。我的宝马i3所配置的普利司通节能轮胎,虽然满足了低滚阻的要求,但是抓地力实在不敢恭维。稍微踩重一点油门,就出现的烧胎现象着实让人苦恼,而在冰雪天气,配这种又窄、抓地又差的普通节能轮胎,几乎是寸步难行。甚至雨天,我也不敢开得太快,尤其是上下匝道的情况。

上一代宝马i3的抓地力欠缺是一方面,而伴随着电动汽车越来越向智能化、运动化的方向演进,新一代宝马i3又有了新的挑战。以新宝马i3为例,现在很多新能源车,由于整备质量动辄2吨,直接换上普通轮胎,甚至可能导致载荷指数不达标,存在另一个安全隐患。

△你能想象吗?新一代的宝马i3整备质量超过了2吨,与宝马X5L长轴距国产豪装版本相比,就差100kg

更高的整备质量,也导致轮胎的耐磨和耐用性能受到挑战,已经有不少用户提出了电动车轮胎磨耗快的问题。

更重要的是,轮胎噪声是汽车的三大噪音源之一,这是中国消费者非常介意的。

关于NVH,我稍微跑题一下,说说中欧消费者的异同。即使是排放法规日趋严格的今天,2022年一整年的欧洲乘用车销量中,柴油车依然占据很大一部分。柴油车的NVH和汽油本就有很大差距,而欧洲很多酒店接待的C级车,也是柴油版本,可见欧洲对NVH的重视程度远低于中国。

△柴油版、白色的奥迪A6L,其实都引进到中国市场过,但销量和能见度,只能说堪比法拉利。

再回到中国市场上,在燃油车时代,内燃机的噪声掩盖下,轮胎的噪声问题并不突出。而电动车因为没有了发动机的噪音,相较于常规燃油车肯定会更加安静,但是这时候轮胎的胎噪就会更加明显,正因此,新能源汽车便对轮胎的静音性提出了更高的要求。

总结一下,新能源汽车时代,轮胎要更高的载荷指数、更强的抓地力、以及更安静的驾乘体验......因此,相比燃油时代,新能源车的轮胎,性能要求是全面提升的。

如何破局?一些高端纯电动汽车的选择,给行业指明了方向。

不少高端电动车,采用了专用的静音棉轮胎——即在轮胎里都会加入隔音棉,一方面阻隔胎噪,一方面提升轮胎的综合性能。

比如之前在蔚来展台看到的ET5,就标配了米其林的e聆悦系列的电动车轮胎,它是针对高端电动车打造的高性能轮胎,特点是耐用、静音、长续航以及燃油经济性。

比如特斯拉Model Y,后驱车型就配置了米其林Pilot Sport EV系列轮胎,PS系列本身是米其林产品线里偏运动操控的流派,强调干湿抓地力,而EV系列则通过静音棉的加入,补齐了舒适性,让舒适性和操控性兼得。

在很长的时间里,中国品牌轮胎面临“大而不强”的局面,中国已经连续多年成为全球轮胎产销量第一大国,但中国品牌轮胎并未受到广泛的认同,这种情况,有望在新能源汽车时代得以改变。

新能源汽车整车,带动了整个中国汽车产业链的转型升级。部分中国品牌轮胎,深谙天下武功、唯快不破的道理,也迅速跟上了节奏。

主打静音棉科技降噪的支点轮胎,就是其中的佼佼者,性能侧重静音舒适、和节能降耗,同时兼顾一定的运动抓地表现,首先适配于特斯拉Model 3之类的高端纯电动车。

不同于外国品牌在静音棉轮胎上的扭扭捏捏,中国品牌支点轮胎,提供了广泛的尺寸选择,也能向下兼容燃油车。这是情理之中的事情,据最新的数据显示,中国的汽车保有量超过4亿台,但新能源车只有1100多万台。支点轮胎让绝大多数燃油车的保有车主,也能享受到科技进步带来的新体验。

比如我拿到的是四条规格为205/55 R16 91W的支点静力S1系列轮胎,这个尺寸在电动车上不多见,却广泛适配于很多10-15万元的紧凑型传统动力轿车,价格400元左右,全套不超过2000元,相比运动流派的米其林PS EV、舒适流派的e聆悦系列,都要更加实在。

支点轮胎首先在轮胎内部,提供了厚实的聚氨酯静音棉,这层像海绵一样的高分子化合物,具有抑震、吸音、隔热的效果,物理特性相当稳定,因此适合附着在轮胎内部,吸收轮胎滚动时的空腔噪声和花纹拍打地面时的泵吸噪声。当这套静音棉轮胎上车,更令人惊喜的是滤震效果的改善:碾压井盖这种动作,轮胎的弹更绵软,舒适性更强。

静音棉为轮胎提供了全新的降噪路径,使得轮胎的橡胶和花纹,有了更多的性能冗余,从而照顾到其他维度的性能指标。比如其橡胶配方不用一味求软,使得支点轮胎不用像其他舒适静音轮胎那样,损失磨耗指数换取静音性能。比如其花纹设计,不用像其他舒适静音轮胎那样,用细密却丢失操稳性能的花纹设计来换取静音性能。

得益于静音棉的加持,支点轮胎并没有选择更软乎的胎面,而是兼顾性能的全面平衡。通过邵氏硬度计测量,其硬度指数为70HA,偏硬胎面硬度,因此带来了轮胎较好的综合性能,这在目前市面上静音舒适轮胎也非常少见。

从花纹的纹路来看,支点轮胎并未选择特别细密的花纹来降低噪音,而是兼顾全面均衡。非对称纹路可获得更好的抓地力提升操控性能,变节距花纹可以打破噪音的固有频率。内侧胎肩为半封闭沟槽设计,提升湿地排水性能,外侧胎肩为封闭式设计,起到阻隔噪音的作用。

作为对比,外资品牌舒适静音流派的最新产品——固特异御乘3代,花纹设计是很细密的:

我实测的车型是一台上一代的大众速腾(图片|配置|询价)1.6L车型,车况不是特别好。

实测下来,60km/h下车内噪音可以达到56.2 dB,这个结果可以算是正常水平之内了,80km/h下车内噪音58.3 dB,表现是可圈可点,可以看出支点静力在中高速的静音能力比较显著。当然,速度如果超过100km/h,车辆的噪声来源则主要是风噪了。

在100-0km/h的紧急制动测试中,刹车距离为40.85米,目前来说很多品牌运动型车可以做到36米以内,这似乎不是什么亮眼的成绩。

但要知道的是,我的测试车年型太久了,2017款车型实际上是上代速腾的末期款,这代车型实际上是2012年就在中国市场上市的,整体的技术偏老旧、尤其ESP的版本比较老,影响了制动距离。二是支点轮胎胎面硬度选择相对偏高,略微丢失了一点抓地力。如果改变一下第一个变量,用到最新一代的车型,这个制动数据进入40米以内是毫无疑问的。

最后不得不提的是,支点轮胎采用了全新的天鹅绒胎侧工艺技术,这是目前量产轮胎行业最高端的技术之一。传统轮胎制造的过程中,硫化之前的半成品叫做“生胎”,机器将其放在模具里加热按压之后,轮胎就成了圆滚滚又黑不溜秋的样子,这个过程跟大家小时候玩的橡皮泥是类似的,轮胎的花纹、字牌、图案,都是在这个环节呈现出来的。

而支点轮胎打破了这种传统的制造工艺,在轮胎制造过程中加入了激光蚀刻技术,从而让轮胎显示出“天鹅绒”般的细节质感。而且更加耐久、耐用,时间长了以后也不发白、不容易皲裂。这就好比让爱车始终穿着一双新鞋,精神抖擞。

以上,就是我对于新能源汽车轮胎选购方法的几点建议,以及我“向下兼容”燃油车之后的简单实测体验。

汽车的电气化并不单单只是车辆本身的进步,而是整个汽车生态相互配合,轮胎作为生态中的重要组成部分,值得我们更加关注。本次简单实测的支点轮胎,在以高性价比造福消费者的同时,也能够乘势跟上产业转型的节奏,将中国品牌轮胎进一步带向大而强的新局面。

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